Cătălin Stochiţă: merg cu „faimosul” tramvai 32 pentru a ajunge destul de repede în centrul Bucureștiului

Cetateanul.net le-a lansat vineri o provocare candidaţilor la Primăria Capitalei şi la primăriile de sector: să ne trimită o fotografie cu ei utilizând mijloacele de transport ale RATB. Primul care a răspuns provocării noastre a fost Cătălin Stochiţă, candidat independent la Primăria Sectorului 5.

Cetateanul.net: Când ați utilizat ultima oară mijloacele de transport ale RATB?

Cătălin Stochiţă: Vineri, 6 mai 2016

Cetateanul.net: Cât de des folosiți mijloacele de transport ale RATB?

Cătălin Stochiţă: Folosesc mijloacele de transport în comun destul de des din cauza faptului că în orele de vârf Bucureștiul este foarte aglomerat. Având în vedere că locuiesc în cartierul Rahova merg cu „faimosul” tramvai 32 pentru a ajunge destul de repede în centrul Bucureștiului. Cu tramvaiul 32 ajung în Piața Unirii în 20-25 minute iar cu autoturismul în 40-45 minute. De asemenea, pentru a merge în nordul Bucureștiului folosesc metroul sau taxiul. La nivelul Sectorului 5 soluția pe termen lung ar fi accelerarea proiectului pentru construirea metroului pe ruta Piața Unirii – Sos. Alexandriei iar pe termen scurt modernizarea liniei tramvaiului 32 după modelul liniei de tramvai 41, pentru a crește viteza de deplasare.

Cetateanul.net: Cum vedeți concret rezolvarea problemei transportului public bucureștean?

Cătălin Stochiţă: În general Bucureștiul suferă în domeniul transportului public la o serie de capitole: managementul sistemului integrat de fluidizare a traficului, investiții pentru achiziția sau modernizarea mijloacelor de transport RATB, planul pentru dezvoltarea transportului bucureștean integrat cu Metrorex.

În mod concret, problema transportului public din București poate fi rezolvată prin implementarea măsurilor următoare:

1. creșterea numărului de mijloace de transport în comun utilizate de RATB indiferent de tip: autobuz, troleibuz și tramvai;
2. eficientizarea traseelor liniilor RATB; Foarte multe linii au trasee comune atât pentru autobuz/troleibuz cât și pentru tramvai. Aceste trasee sunt alambicate și nu au mai fost schimbate de pe vremea lui Ceaușescu iar între timp nivelul traficului rutier din București a crescut de cel puțin 100 de ori;
3. eficientizarea, interconectarea și informatizarea totală a sistemelor de semaforizare și management al traficului din intersecțiile din București;

4. înființarea “Companiei de Transport Metropolitan București” prin fuziunea RATB și Metrorex sub tutela Ministerului Tranporturilor. La momentul actual este singura soluție viabilă, din cauză că bugetul Primăriei Generale este grevat de interese financiar-politice transpartinice și nu este posibilă dezvoltarea coerentă a transportului în comun în București atât din punct de vedere managerial (directorii RATB, de la directorul general până la directorul de Marketing, sunt numiți în funcție de jocurile politice din CGMB) cât și al surselor de finanțare (PMB alocă sume importante pentru investiții ineficiente, inutile sau excentrice);